VeloOrenburg
Среда, 22.11.2017, 21:43
Меню сайта

Категории раздела
Книги [4]
Книги о велотуризме
Статьи [21]
Статьи о велотуризме
ссылки [3]
ссылки на сайты по велотуризму

Поиск

Вход на сайт
Логин:
Пароль:

Друзья

Статистика

Онлайн всего: 1
Гостей: 1
Пользователей: 0

Главная » Файлы » Велотуризм » Статьи

В помощь начинающему велотуристу (часть 1)
07.12.2012, 19:59
Если взяться за анализ армии сегодняшних российских велолюбителей, то ее можно условно разделить на две группы: на спортсменов-экстремалов и на велотуристов.
Первая группа, как правило, состоит из молодых людей, предпочитающих скорость и виртуозное управление велосипедом. При этом многие из них достигают весьма впечатляющих успехов - ведь мало кого оставят равнодушными мальчишки и девчонки, прыгающие на несколько метров в высоту с крутых трамплинов, спускающиеся по замысловатой трассе, изобилующей поворотами и трамплинами, или же с необыкновенной легкостью заезжающие на метровые помосты и преодолевающие беспорядочно созданные препятствия.
Вторая же группа - велотуристы, предпочитающие посвящать свое свободное время путешествиям.
К велопутешествиям можно одинаково отнести как короткие однодневные маршруты по пригороду, так и очень сложные многодневные походы. Самыми массовыми велопоходами в России являются однодневные походы. Иначе их называют "походы выходного дня"(ПВД).
Причиной, по которой велотуристы отправляются в подобные походы, вероятно, является непреодолимое желание увидеть что-то новое, наслаждаясь природой и ощущением свободы, которое дарит любимый велосипед.
Надо отметить, что велотуризм не является чем-то новым, в отличие от спортивных дисциплин, возникших вместе с созданием новых модификаций велосипедов - BMX, триал, параллельный слалом, даунхил, кросс-кантри (об этих экстремальных видах современного велоспорта рассказано в статье о стилях катания).
Велотуризм, вероятно, существует с тех самых пор, как был изобретен велосипед, поскольку людям всегда была присуща тяга к путешествиям, а велосипед давал значительно больше возможностей, чем пеший туризм, позволяя развивать большую скорость и перевозить более тяжелые грузы.
Практически во всех крупных городах России существуют как специальные клубы, так и неформальные объединения, организующие подобные велопоходы. В частности, в Москве существует несколько таких объединений(РКВ,МКВ,КАРАВАН и пр).
Для того чтобы приобщиться к велотуризму, вовсе не обязательно быть членом какого-либо клуба. Хотя, несомненно, членство в подобном клубе дает начинающему велотуристу очень многое - опытные инструкторы ответят на большинство вопросов, помогут выбрать подходящий велосипед и снаряжение.
В подобных клубах будущие туристы обучаются всему, что связано с путешествиями на велосипеде, смотрят учебные фильмы и фотографии из реальных велопоходов, консультируются с инструкторами и общаются между собой. Обычно такое обучение начинается еще задолго до середины апреля, когда наступает время начала массовых велопоходов. С началом же велосезона обучающиеся активно начинают принимать участие в походах.
Во многих клубах проводятся специальные курсы лекций по велотуризму.
Существует и специализированная литература, посвященная велотуризму. Самая известная на сегодняшний момент книга - это "Велосипедный туризм", выпущенная в 1998-м году под редакцией Алексея Булгакова. Это первая книга о велотуризме, выпущенная в России, в которой был дан столь полный объем информации.
Книга рассказывает об одном из самых увлекательных видов туризма - велосипедном. Авторы, опытные велотуристы из разных городов, знакомят с историей велосипеда и велотуризма, с его особенностями. Большое внимание уделяется выбору велосипеда для поездок в выходные дни и длительных путешествий, подготовке снаряжения, разработке маршрута, подбору группы, проведению походов выходного дня и многодневных велопутешествий и организации массовых соревнований.
ВЕЛОТУРИЗМ - С ЧЕГО НАЧИНАТЬ?
Как уже отмечалось, для приобщения к велотуризму вовсе не обязательно вступать в специализированный клуб,хотя и желательно. Тем более, если вы не собираетесь заниматься серьезными многодневными велопутешествиями, а хотите лишь попробовать себя в однодневках. Для начала вполне достаточно вашего желания.
И, тем не менее, именно таким начинающим необходимо дать несколько советов, которые помогут преодолеть психологический барьер и стать полноценными участниками однодневных велопоходов. Стоит начать с велосипеда.
В настоящее время купить велосипед - это не проблема. Проблема - выбрать подходящий из широчайшего ассортимента представленных на современном рынке моделей.
Если же у вас уже есть велосипед, то пора сделать следующий ответственный шаг - как следует подготовиться к велопоходу.
Перед тем как пускаться в путешествие (даже с группой таких же неопытных, как вы, туристов), очень желательно предварительно приобрести некий опыт езды на велосипеде, например, в ближайшем от вас парке. А если даже вы уже приобрели некий опыт езды на велосипеде, то, пожалуй, стоит потренироваться кататься в том темпе, который рекомендуется держать той группе, к которой вы желаете присоединиться.
К тому же, прежде чем отправиться в велопоход, необходимо заранее решить для себя ряд вопросов - как одеться, что с собой взять, как быть, если велосипед сломается в дороге, как не заблудиться в пути и т. д. Рассмотрим наиболее актуальные из них.
КАК ОДЕТЬСЯ?
Оптимальная одежда для велопохода - это та, в которой наиболее комфортно ездить в заданном темпе при заданной температуре воздуха.
В однодневном велопоходе можно использовать практически любую спортивную одежду, хотя наиболее удобна и практична в подобных ситуациях специализированная одежда для велоспорта, которая продается в спортивных магазинах. К тому же очень желательно, чтобы одежда была ярких расцветок (особенно куртка и футболка), чтобы велосипедист был хорошо заметен издалека и не сливался с окружающим пространством, иначе его будет трудно заметить на дороге (особенно в сумерках или в условиях плохой видимости).
Что же касается специализированной велоодежды, то в первую очередь к ней относятся так называемые "велотрусы" - специальные велосипедные шорты до колен, экипированные специальной кожаной или матерчатой прокладкой, защищающей велосипедиста от натертостей о седло. Цены на "велотрусы" колеблются от 10 долларов до 50 и более.
Такие шорты можно носить как основную одежду, а можно одевать под обычные спортивные брюки как "нижний слой". Кроме того, существуют и "длинные" варианты "велотрусов" - велобрюки, выполненные из более теплого материала.
Также популярностью среди велотуристов пользуются специальные велофутболки, яркие, удобные и хорошо вентилируемые.
Отправляясь на целый день за город, надо понимать, что температура в течение дня может сильно меняться, поэтому рекомендуется взять с собой утепляющую одежду, которая пригодится вам на привалах или же при возвращении вечером домой, когда температура воздуха может существенно понизиться. Например, катаясь целый день в велошортах и велофутболке, при возможном похолодании можно сверху одеть спортивные брюки и куртку.
К тому же, отправляясь в велопоход, необходимо учитывать возможные дожди, а потому желательно захватить с собой дождезащитную куртку или накидку.
Еще одна необходимая в велопоходе деталь - перчатки, которые можно купить в спортивном магазине или же использовать старые кожаные. Без них ладони очень быстро натираются, к тому же перчатки помогают сохранить ладони при падениях.
Также неплохо иметь с собой запасные носки.
Отправляясь в поход, желательно захватить с собой темные очки, которые буду защищать ваши глаза от яркого солнца, пыли и насекомых, а также головной убор с козырьком (зимой - утепляющий) или специальный велосипедный шлем, который защитит вас также и при возможных падениях.
Очень важно правильно выбрать обувь - она должна быть удобной во всех отношениях, чтобы ступня чувствовала себя комфортно, была хорошо зафиксирована и не слетала с педалей. Существует целый ряд моделей велокроссовок и велотуфель разных ценовых категорий, которые можно купить в специализированных магазинах, но начинающие могут вполне обойтись и обычными удобными кроссовками с рельефной подошвой, купленными на ближайшем к вам вещевом рынке. Однако желательно (исходя из собственного опыта), чтобы подошва у них была бы более жесткой. Это надо для того, чтобы вы не испытывали неудобств от длительного нажатия на педаль, отличающуюся далеко не плоским рельефом.
ЧТО С СОБОЙ ВЗЯТЬ?
С собой весьма рекомендуется брать:
 как уже было сказано в предыдущем пункте, теплую одежду и накидку на случай дождя;
 документы (не помешает страховой полис) и некоторую денежную сумму;
 еду и посуду;
 ремкомплект для велосипеда;
 медицинскую аптечку.
Рассмотрим поподробнее три последних пункта.

ЕДА И ПОСУДА
О еде забывать не стоит - ведь если вы отправляетесь на целый день, то вам наверняка захочется есть. Сами условия похода диктуют необходимость брать в малом объеме, но калорийное - глюкоза, витамины и т.д. Как правило, популярностью пользуются "быстрые углеводы" - сухофрукты (курага, изюм), орехи, конфеты (например, карамель с фруктовой начинкой). Но эти углеводы хороши только для быстрого утоления голода, а на обед лучше всего захватить что-то посущественней либо зайти по дороге в какое-либо специализированное заведение - кафе, ресторан и т.п.
И не забудьте воду - во время длительной езды ваш организм выводит много влаги, и ее требуется постоянно пополнять.
Поскольку крутить педали в течение целого дня довольно утомительно, то время от времени группа делает остановку, чтобы подождать отстающих, слегка перекусить, немного отдохнуть, а наиболее длительная стоянка, когда готовится еда, называется привалом. Привал в однодневных походах бывает, как правило, только один и длится около полутора часов,бывает и больше. В "классических" походах за время привала нужно успеть развести костер, приготовить горячее (чаще всего это суп из крупы и тушенки), вскипятить чай, поесть и убрать за собой весь мусор.
Стоит заранее решить вопрос с группой о том, где и как будет проходить привал, будет ли готовиться на костре горячая пища, кому из членов группы что покупать и везти с собой.
Что же касается посуды, то в походах, как правило, используют стандартный набор - КЛМН (кружка, ложка, миска, нож), а кто-то из группы обязательно должен захватить с собой специальные котлы для приготовления горячей пищи - так называемые каны, а также бутылки с питьевой водой для чая.
РЕМКОМПЛЕКТ ДЛЯ ВЕЛОСИПЕДА
Отправляясь в поход, вы должны быть уверены, что ваша техника вас не подведет, а потому накануне похода следует провести велосипеду небольшой техосмотр.
Несмотря на это, к сожалению, в пути иногда случаются неприятные моменты. Наиболее часто встречаемыми из них бывают проколы камер. Проколы заранее предвидеть невозможно, поэтому они являются неизбежным спутником всех велосипедистов.
Для борьбы с проколами рекомендуется брать с собой запасную камеру (лучше две), велоаптечку с монтировками и насос, что позволит вам произвести ремонт самостоятельно, без посторонней помощи. Кстати, профессионалы настоятельно рекомендуют перед сборкой колеса, при ликвидации прокола, проверить, не остался ли в покрышке кусок стекла или гвоздя, приведший к проколу. Метод подобной проверки заключается в следующем: нужно осторожно прощупать пальцами внутреннюю сторону покрышки и удалить возможные причины проколов.
Кроме этого рекомендуется возить с собой набор ключей, позволяющий вам произвести небольшую регулировку велосипедного оборудования.
Для распространенных в настоящее время горных велосипедов таким набором является набор шестигранников. Обычно используется компактный набор типа "перочинный ножик".
МЕДИЦИНСКАЯ АПТЕЧКА
Не стоит пренебрегать лекарствами - хотя бы у одного человека из группы должна быть с собой медицинская аптечка минимальной комплектации, куда должны войти самые необходимые средства первой помощи и лекарства. К ним относятся стерильный бинт, вата, лейкопластырь, резиновый жгут, йод или зеленка, перекись водорода, аспирин, медицинский спирт, валидол, нашатырный спирт, ножницы.
При езде на велосипеде чаще всего происходят такие травмы, как ушибы, растяжения, сотрясения мозга, переломы. Если первые два вида относительно безопасны, то сотрясение мозга и перелом доставляют много неприятностей, в первую очередь самому пострадавшему.
Для избежания этих неприятностей будьте осторожны и внимательны. Держите дистанцию (очень часто начинающие велосипедисты либо плохо, либо неправильно держат дистанцию, в результате часто случаются столкновения и падения). Перенимайте у более опытных правила езды на сложных участках дорог (в особенности на спусках). При езде старайтесь просчитывать развитие ситуации, не бойтесь показаться излишне осторожными. Это вас убережет от очень серьезных неприятностей.
И, конечно же, не пренебрегайте индивидуальными средствами защиты, к которым в первую очередь относится шлем.
В ЧЕМ ВСЕ ЭТО ВЕЗТИ?
В обычный заплечный рюкзак все это снаряжение может и не влезть, к тому же очень неудобно ехать, когда за плечами болтается перегруженный рюкзак,правда сейчас появились очень удобные заплечные рюкзаки имеющие специальные пружинистые системы в результате действия которых рюкзак не прилегает плотно к спине,а находится на нек.отдалении и в результате происходит хорошая вентиляция,спина не потеет и груз хорошо распределяется.Такие рюкзаки к примеру выпускает известная фирма "Tatonka",и эти велорюкзаки неоднократно проверены на практике и заслуживают доверия.Правда с таким рюкзаком большого объема ездить все равно не очень удобно.
Вообще же надо или брать с собой в поход самый минимум,что бы уместить в небольшой заплечный рюкзак, что не всегда оправданно, или же запасаться специальным велорюкзаком-"штанами", который будет вешаться на багажник вашего велосипеда. Такие рюкзаки можно сшить самим или же купить - обычно их стоимость от 40 у. е.и выше. Стоимость зависит от вместительности рюкзака, от материала, из которого он сшит, а также от того, где вы его покупаете и кто его произвел.
В ранее уже упомянутой книге "Велосипедный туризм" есть выкройка рюкзака-"штанов" с подробным описанием его изготовления.
Также существуют "велосумки", которые имеют несколько другую конструкцию и по объему меньше рюкзаков. Они также закрепляются на багажнике велосипеда.
Многие туристы поступают предельно просто - закрепляют на багажнике сумку или маленький рюкзачок резиновыми стяжками.
Есть еще варианты подрамных сумок,но их объем очень ограничен и приходится сильно минимизировать личный груз.
А ВДРУГ Я СИЛЬНО ОТСТАНУ ОТ ГРУППЫ?
Это достаточно стандартный вопрос. Конечно же, вы должны узнать у руководителя похода предполагаемый темп движения и сравнить его с вашим темпом (для этого нужно установить на вашем велосипеде правильно настроенный велокомпьютер, который будет измерять скорость вашей езды и количество пройденных километров).
В некоторых группах бывает "замыкающий" - опытный велотурист, который следит за отстающими и, в случае необходимости, оказывает им помощь. Но это бывает не во всех группах, поэтому если вы не совсем уверены в своих силах, перед тем как поехать в поход, уточните, практикует ли данная группа подобное.
И, естественно, не следует ехать с той группой, которая заявляет заведомо более высокий темп, чем тот, на который вы способны. Ведь в этом случае вы неизбежно будете отставать, что приведет либо к изменению планов всей группы, либо к вашему одинокому продолжению похода.
-часть вторая-
-ВЕЛО-ЛЕГО-
Если вы мечтаете ездить на велосипеде с комфортом роллс-ройса, скоростью мотоцикла и проходимостью вездехода, заплатив за все про все "баксов" этак 150, то этот материал - не для вас.
Стальные, алюминиевые, титановые, карбоновые,магниевые, шоссейные, горные, пестрые и блестящие, они вкатили в нашу односкоростную дорожную жизнь, принеся с собой неведомые доселе возможности. Современный велосипед легко преодолевает бездорожье, совершает головокружительные прыжки, разгоняется до огромных скоростей. Единственным ограничением для него являются наша фантазия и физическая подготовка. Широкий по назначению и цене ассортимент делает досягаемым любимый с детства лес, озеро, реку (не доступные различным автозасранцам :-); позволяет выплеснуть адреналин на крутых спусках, совершать длительные путешествия с рюкзаком и палаткой...
Движение - это жизнь. И фитнесс-клубам никогда в одиночку не победить гиподинамию. Необходимы аэробные нагрузки на свежем воздухе.
При таком раскладе современный велосипед становится крайне эффективным помощником: он позволяет не только оперативно перемещаться, но и, что важнее, сочетать приятное с полезным. По сравнению с бегом велосипед является более лояльным видом спорта, поскольку позволяет преодолевать большие, а для кого-то просто огромные расстояния в 20, 30 и более километров, не создавая при этом ударных нагрузок на суставы и сухожилия (что особенно важно для тех, кто хочет восстановить и поддержать физическую форму). Медики всего мира подтверждают положительное влияние велосипедных тренировок на сердечно-сосудистую систему.
Контролировать занятия помогают мониторы сердечного ритма, позволяющие создавать индивидуальные программы тренировок в зависимости от вашего физического состояния, возраста, веса, роста и т. д. Такие приборы нашли широкое применение не только в профессиональном спорте, но и среди многочисленных сторонников здорового образа жизни, среди тех, кто не собирается ставить рекорды, а просто хочет быть бодрым, активным, получать положительные эмоции от общения с единомышленниками и природой.
В наши дни велосипедное движение набирает обороты. Проводятся соревнования по шоссейным гонкам, кросс-кантри (гонки по пересеченной местности), скоростному спуску, марафону и т. д., участие в которых может принять любой желающий независимо от возраста и подготовки. Здесь можно не только оценить технические возможности различных типов велосипедов, но и понять, что нужно именно вам.
Эта статья адресована тем, кто хочет реально (а не теоретически, полемизируя, какой вел "круче", какие тормоза "понтовее") приобщиться к этому замечательному виду спорта и отдыха.
Разумеется, кроме велосипеда, вам понадобится место для катания. Если вам кажется, что таких мест очень мало, свяжитесь через сеть с велоклубами, хоть с тем же "Караваном" (Москва)http://caravan.hobby.ru/ или "Биваком" (Петербург), и убедитесь, что это далеко не так.
Мы же в свою очередь хотим обозначить проблемы, возникающие при выборе велосипеда, чтобы он со временем не превратился в тыкву, а стал вам надежным другом.
КАКИМИ они БЫВАЮТ?
Кросс-кантри
Это самый легкий представитель горных велосипедов, весовой диапазон - от 9 до 13 кг. Предназначен он для гонок по пересеченной местности. Мы поставили его на первое место далеко не случайно: именно он считается универсалом.
Кросс-кантрийный велосипед имеет заниженную (по сравнению с шоссейными) верхнюю трубу рамы, благодаря чему неожиданный соскок становится более безопасным. Седло устанавливается на такую высоту, чтобы ноги были немного согнуты для лучшей амортизации (не седлом) при движении по пересеченной местности.
Эти велосипеды имеют очень легкую (от 1,3 кг), но прочную раму и амортизационную вилку. Последняя может быть как хардтейлом (с жестким задним треугольником), так и полноподвесом (с задним амортизатором). Амортизированная передняя вилка делает поездки по бездорожью не только более комфортными, но и более безопасными. Задний амортизатор позволяет, практически не вставая с седла, преодолевать препятствия и уверенно чувствовать себя как на асфальте, так и при движении в гору, и тратить минимум сил на борьбу с раскачиванием подвески. Однако все сказанное относится только к "серьезным" моделям. 
Велосипед комплектуется 26-дюймовыми колесами, для которых существует огромный ассортимент покрышек - от 1,2 до 2,3 дюйма шириной, для любых условий катания.
Система переключения передач имеет характерный набор: передние шестерни - 44/32/22 зубца, кассета (задние шестерни) - от 11 до 34 зубцов (каждая шестеренка обычно маркируется, а можно просто пересчитать количество зубцов), что позволяет развивать большое усилие при движении в гору (с 22-х зубцов передней маленькой шестерни на 34 зуба задней). Соответственно, мы имеем большое передаточное число: с 44-х на 11, то есть на один оборот педалей приходится 4 оборота колеса, - при необходимости достижения большой скорости. Отдельно хочется отметить, что такие велосипеды способны выдерживать очень серьезные нагрузки при движении по бездорожью, а также имеют легкий ход и хорошую накатистость. Несмотря на свое прямое назначение, такие велосипеды легко адаптируются для движения по асфальту, хотя и так катят неплохо. Рекомендуется иметь второй комплект покрышек, а лучше-колес для шоссе, хотя для начала достаточно и неширокого, легкого полуслика (универсальный вариант и для асфальта, и для грунта), имеющего гладкую среднюю часть, не создающую при движении по асфальту шума и вибрации. Кроме того, можно установить шоссейную кассету, позволяющую быстро разогнать велосипед до большой скорости.
Отличие горных и шоссейных кассет в следующем. Горные предназначены для движения по пересеченной местности и имеют набор шестеренок на девятерной кассете из 11, 13, 15, 17, 20, 23, 26, 30 и 34 зубцов. Такой подбор ускоряет выбор нужной передачи, что удобно в условиях частого изменения ситуации - то с горы, то в гору.
На шоссе ситуация иная. Для разгона велосипеда используется комбинация 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 19, 21, позволяющая более плавно (по одному зубу) изменять нагрузку. При таком же размере малой шестерни - 11 зубов - шоссейники имеют 52 зуба на передней; в сумме эти отличия позволяют достигать больших скоростей. Что касается максимальной скорости, то легко прикинуть, какой она теоретически может быть. Для велосипедов с большой шестерней в 44 зуба и малой (в кассете) в 11 зубцов передаточное число будет равно 4-м, что означает, что одному обороту педалей будет соответствовать 4 оборота колеса. При периметре колеса, скажем, 2 метра и частоте педалирования 100 оборотов в минуту (что вполне реально на шоссе при некоторой подготовке) получим 800 метров в минуту. Умножаем на 60 минут и получаем 48 км/час. Естественно, что результат будет прямо пропорционален вашей физической подготовке. Внесут свои поправки и погрешности работы амортизационной вилки и заднего амортизатора (для полноподвеса).
Спортивная посадка (к ней стоит привыкнуть) выгляди так: тело наклонено вперед с нагрузкой на руки - это позволяет уменьшить нагрузку на позвоночник не только при преодолении препятствий, но и при движении по, казалось бы, ровному асфальту, изобилующему, как минимум, трещинами. Такая посадка может оказаться не совсем удобной только для неспешных прогулок по ровным дорожкам.
Гибриды
Группа, сочетающая в себе достоинства и, соотвественно, недостатки шоссейных и горных велосипедов. От шоссейных гибриды унаследовали 28-дюймовые колеса, позволяющие достигать больших скоростей; для повышения проходимости они были расширены до 30 и более миллиметров.
Набор передних шестеренок выглядит так: 48/38/28 (44/32/22 у горного). Это подразумевает большую, чем на горном велосипеде, скорость (благодаря 48-зубой шестерне) и некоторую потерю мощности (из-за увеличения малой шестерни до 28-ми зубцов). Кассета чаще всего состоит из 11/34 зубов, как и у горного, хотя если вы не планируете преодолевать буераки и бороться с бездорожьем, можно установить и шоссейную.
Шоссейные
Самые скоростные велосипеды, предназначенные для перемещения по дорогам с твердым гладким покрытием. Максимальная скорость достигается за счет минимального веса и минимальной ширины колес, а также за счет горизонтальной посадки, позволяющей снизить лобовое сопротивление и сгруппироваться для силового педалирования.Вопреки неоправданно сложившемуся мнению о сложности и ненажежности,такие веломашины можно использовать и для велотуризма,что подтвердили на практике члены московского велоклуба "Караван",регулярно организующие велопоходы "Караван-Шоссе" и многодневные велопоходы и велопробеги.
Городские
Самые разнообразные по форме и содержанию, эти велосипеды пригодны для повседневных поездок и прогулок. Для этой группы характерна комфортная вертикальная посадка, широкое удобное седло. Они не предназначены для скоростной езды и преодоления препятствий. Различаются между собой размером колес; могут быть складными; оснащаются багажником и прочими полезными "прибамбасами". В общем, призваны быть надежными и удобными друзьями.
Туристические
По моему мнению, это не класс велосипедов, а целое мировоззрение, мироощущение. Девиз человека, его исповедующего, звучит так: все свое ношу с собою.
КУПИТЬ ТАК, ЧТОБЫ НЕ БЫЛО МУЧИТЕЛЬНО БОЛЬНО...
Купить велосипед можно двумя способами.
Первый - просто пошел и купил. Привлекает своей простотой, правда, необходимо принимать решение в сжатые сроки, испытывая давление продавца-консультанта, обреченного продавать то, что у него есть.
Второй - заказать раму и не спеша собирать велосипед из тех комплектующих, которые не только нравятся, но и подходят по размеру и качеству.
В обоих случаях стоит сначала разобраться, из чего же состоит наш двухколесный друг. Итак, перечисляем: рама + вилка + колеса + переключатели скоростей с системой, кассетой и цепью + тормоза + руль с выносом + седло с подседельным штырем.
А теперь подробнее о каждом из пунктов.
Рама
Самая важная и дорогая часть велосипеда. Покупая дешевую раму, вы обрекаете себя на жизнь с ней, нелюбимой, способной отбить всяческое желание кататься, как только померкнет блеск ее свежей краски. 
Существует три варианта рам - хардтейл (жесткий хвост), софттейл (мягкий хвост) и двухподвес.
Хардтейл имеет жесткий задний треугольник, это более простой, надежный и легкий вариант.
Софттейл дает возможность гасить вибрацию и мелкие кочки за счет соотвествующей геометрии и профиля верхних и нижних перьев заднего треугольника (Sintesi Yazoo) или за счет эластомерной вставки в верхних перьях. Софттейл незначительнее тяжелее и несколько дороже, чем хардтейл, но заметно комфортнее. 
Двухподвес имеет более сложную заднюю подвеску, снабженную амортизатором. Соответственно, это более тяжелый и дорогой - этак раза в два дороже хардтейла аналогичного класса - вариант, но примерно настолько же и удобнее (не создает ударных нагрузок на копчик и позвоночник).
Спор между хардтейлом и двухподвесом продолжается уже давно, и если вы хотите качественно в него встрять, имейте в виду, что происходит он где-то на уровне $600 (и выше за хардтейл) - $1200 (и более за нормальный двухподвес).
Для тренировок на "горном" ландшафте средней полосы России дешевый двухподвес использовать не целесообразно, хотя для комфортного дворово-паркового катания он вполне подойдет.
На сегодняшний день наиболее распространены алюминиевые рамы, и нет необходимости искать им альтернативу, особенно если это ваш первый велосипед.
Какую раму выбрать? Напомним, что хорошая рама - это не просто вязанка каких-то труб - это тщательно просчитанная система, работа которой зависит от геометрии каждой ее составляющей (для достижения оптимальных характеристик используются трубы с переменной толщиной стенки, что, естественно, незаметно снаружи); это качество материала, из которого она изготовлена; это качество сборки и соблюдение технологий; это заводские команды, подтверждающие первенство того или иного бренда на соревнованиях. Все это аргументы в споре "кто лучше". На фоне тотальной тайванизации хотелось бы обратить ваше внимание на рамы таких брендов, как Sintesi, Wilier ("Веломаркет ЦСКА"), Cannondal, Iron Horst ("Веломир"), Rocky Mountain, Nicolai, Hot Chili, Mountain Cycle ("Омни-байк"), KHS, Felt ("Велоимперия"), Corratec и Jamis ("Триал-спорт"), которые можно приобрести на заказ - нужной ростовки и цвета (причем со скидкой). Начальная цена у таких рам составляет $200 - 300 и более, и именно от такой рамы можно ожидать хороших ходовых качеств. Кстати, компания "Веломаркет ЦСКА" (www.velomarket-cska.ru) заслуживает внимания хотя бы потому, что представляет две признанные в Европе торговые марки - Sintesi и Wilier (hand made, страна-производитель - Италия).
Каждая рама из приведенного модельного ряда если не первая, то далеко и не последняя в своем классе (есть и модели, признанные лучшими в 2004 году).
При покупке рамы можно получить квалифицированную консультацию и заказать сборку. Если по каким-либо причинам вы не вписываетесь в стандартную линейку ростовки (высокий или миниатюрный рост и т. д.), серьезные поставщики помогут решить и эту проблему. Только отнеситесь к этому вопросу ответственно и сможете выбрать то, что вам действительно нравится: дизайн, вес, цвет. Обратите внимание и на дополнительные возможности (установка багажника, дисковых тормозов и т. п.). Веломаны со стажем могут заказать титановую раму - любого назначения, от шоссе до BMX и горного двухподвеса, - по собственным эскизам (www.fti.ru).
Многолетний опыт, производственная база Нациолнального института авиационных технологий и тесное сотрудничество с крупнейшим американским производителем титановых рам позволили фирме "Формула TI" (Москва) добиться потрясающих результатов - серебро на олимпиаде в Сиднее! (Кому еще из наших производителей такое снилось?) И еще один факт: чешская профессиональная велокоманда Budvizer использует российские рамы FTI. Стоит такой эксклюзив недешево (примерно $400), зато вы получаете практически "неубиваемую" раму, обладающую свойствами, присущими только титану (кстати, импортные титановые рамы стоят гораздо дороже). 
Вилки
Бывают жесткие и амортизированные.
Жесткие вилки в особой рекламе не нуждаются, поскольку имеют ряд преимуществ (особенно перед дешевыми амортизированными): небольшой вес, простота, надежность, а также невысокая цена. Удобны при движении по асфальту и ровным дорожкам.
Амортизированные вилки имеют открытую масляную камеру и могут быть отрегулированы с учетом веса велосипедиста (пружиной или накачкой воздуха). 
Надежные недорогие модели присутствуют в линейках фирм Marzocchi и Rock Shock, их цена составляет $200 - 250. Представитель компании Marzocchi в России - компания "Веломаркет ЦСКА". 
Использование так называемых эластомерных вилок оправдано на велосипедах начального уровня, так как они фактически выполняют роль пружины и не имеют ничего общего с амортизацией, поэтому являются первым претендентом на замену. Решайте сами, стоит ли тратить на такую вилку деньги, чтобы вскоре ее заменить.
Колеса
Колеса - вещь простая, но не стоит ее недооценивать, особенно массивным велосипедистам. Чем легче комплектующие, тем легче получится колесо, что положительно скажется на динамических характеристиках велосипеда в целом.
В борьбе с весом основное внимание стоит уделить компонентам, находящимся ближе к периферии - покрышкам, камерам, ободу.
Обод
Хорошие обода чаще всего пистонируются, то есть имеют двойную стенку и специальные блестящие пистоны в отверстиях для установки спиц в ободе. Между собой обода различаются по количеству отверстий под спицы (что должно соответствовать количеству отверстий на втулках) и по диаметру отверстия под ниппель камеры. А в ободах под V-брейки (не дисковые тормоза) делается специальная проточка для контроля за износом. 
Другая немаловажная характеристика обода - вес: чем меньше, тем лучше, но злоупотреблять не стоит. Хорошие обода для кросс-кантри весят примерно 400 г.
Если вы имеет внушительный вес и предпочитаете агрессивное катание, советуем рассмотреть вариант с более широкими 1,5-дюймовыми ободами (обычные обода - 1,0 дюйм).
Покрышки
Различаются следующие типы:
Слик - совершенно гладкая резина, предназначенная для асфальта; не создает вибрации и шума при движении. На горных велосипедах обычно используется шириной от 1,2 до 1,6 дюйма.
Полуслик предназначен как для асфальта, так и для грунта; может иметь ширину от 1,6 до 2,1 дюйма.
Различная "злая" ("зубастая") резина; может быть до 2,35 дюйма шириной; имеет огромный ассортимент на все случаи жизни и подбирается под конкретные условия. Для передвижения по асфальту использовать не целесообразно.
Шипованая (самая дорогая) предназначена для езды по льду и накатанному снегу.
Камеры
Выпускаются разного диаметра и должны соответствовать ширине покрышки. Не рекомендуется раздувать больше размера, указанного на камере. Различаются по типу ниппеля, который может быть либо автомобильным, либо велосипедным (presta).
Весят камеры тоже по-разному. Хорошая весит порядка 70 г, обычная - больше 200 г.
Втулки
Желательно использовать втулки на промподшипниках. Маркировка обязательна. На дешевых втулках через некоторое время появляются раковины. При вращении оси втулки не должно ощущаться никаких шероховатостей. Возьмите в руки приличную втулку и, как говорится, почувствуйте разницу.
Переключатели скоростей, манетки,
система и кассета
Основными производителями этих компонентов являются компании Shimano и Sram.
Ручки, управляющие переключением, так называемые манетки (расположены на руле) и могут иметь рычажную конструкцию (тригер) или шифтер. В тригере переключение осуществляется перемещением двух рычажков: один в сторону увеличения, другой - на уменьшение передачи. Шифтер выполнен в виде мотоциклетной ручки газа (вращение в одну сторону приводит к увеличению передачи, в противоположную - к уменьшению). Нет смысла спорить, что лучше. Что удобнее, то и лучше.
Следующий вопрос: сколько выбрать передач: 21, 24, 27? На самом деле, их меньше, так как каждая передняя шестеренка работает с тремя-четырьмя задними (другие варианты не рекомендуются производителями), соответственно, всего получается максимум 12 передач (скоростей) при девяти шестеренках в кассете.
Компоненты достойного качества (техобслуживание - один раз в начале или конце сезона) - Sram 7,0, Shimano Deore и т. д. по нарастающей - чаще всего имеют 9 шестеренок в кассете. Шестеренок в системе (передние) всегда три, варьируется только количество шестеренок в кассете (задние). 21 передача и 24 передачи - это, соответственно, 7 и 8 шестеренок. Уменьшение количества передач происходит за счет удаления из девятерной кассеты одной или двух шестерней с краю (11, 13, 14), из-за чего вы лишаете себя удобства при движении на большой скорости, либо из середины, что приводит к более резкому изменению передаточного числа и создает неудобство в подборе передачи. Тем, кто покупает велосипед, чтобы кататься, а не заниматься изучением матчасти, советуем начать с Shimano Deore, а еще лучше - с Shimano LX (далее идут XT и XTR) и Sram 7.0 (9.0 и X.0): четкость переключения и большой ресурс вам гарантированы.
Официальным представителем Shimano является компания "Космо Рус" (kocmorus.bike4u.ru). Посетив этот сайт, вы сможете рассчитать, сколько стоит навеска того или иного уровня.
Тормоза
Тут существует два варианта - либо ободные (V-брейки), либо дисковые (полный аналог автомобильных: "тормозуха", тормозные диски, колодки и т. д.). Здесь все решают деньги: нормальные ободные тормоза обойдутся вам раз в 5 - 6 дешевле дисковых (хотя те, кто перешел на дисковые, обратно, как правило, не возвращаются).
Достоинства дисковых очевидны: более стабильная работа в условиях сырости и грязи, да и обода не протираются. Для установки тормозных дисков используются специальные втулки, отличающиеся от обычных наличием крепежа для диска. Если вас это не пугает, обратите внимание на тормоза Formula (www.velomarket-cska.ru) и Hope (www.omnibike.ru): всегда полный ассортимент запчастей и расходников.
Руль и вынос
Обычно используется прямой руль с углом изгиба 3 градуса. Но при желании можно использовать и изогнутый. Самое главное здесь - это легкость и, конечно же, прочность.
Вынос - это практически единственная возможность изменить свое положение на велосипеде, сделать посадку более растянутой или более высокой. Выпускается огромный ассортимент с длиной от 40 до 150 мм с шагом изменения длины 5 и 10 мм. 
Кроме длины, в широких пределах изменяется и угол наклона выноса. Выносы с изменяемым углом наклона удобнее, однако они тяжелее и недостаточно жесткие.
Седло и подседельный штырь
Седло - та деталь, от которой непосредственно зависит ваша дальнейшая близость с велосипедом. Как подобрать удобное седло? Обратите внимание на признанных лидеров в этом сегменте: Selle Italia, Fizik, Look.
Имейте в виду, что поверхность спортивного седла никогда не бывает мягкой - амортизация осуществляется за счет рамки, а также эластомерных (виброгасящих) прокладок между рамкой и самим седлом. Вы опираетесь на седло только седалищными буграми (ощущение - как на табуретке), мягкие ткани не должны испытывать давления. Изготавливаются и женские седла. Определить на глаз, подойдет ли вам то или иное седло, невозможно, единственный вариант - примерить. Где? Конечно же, в магазине, вместе с велосипедом, на котором оно оказалось, независимо от цены последнего. Учтите только, что мягкие седла для длительных активных поездок использовать не рекомендуется: своей мягкостью они нарушают естественный крово- и лимфоток. 
Педали и велообувь
Педали бывают двух видов.
Первые - это всем известные топталки. Достигли совершенства благодаря большой площади соприкосновения с подошвой и вкручивающимся шипам, предот-вращающим соскальзывание, особенно в сырую погоду.
Вторые - это контакты. Они предоставляют реальную возможность увеличить КПД за счет привлечения ранее незадействованных групп мышц. В то время как одна нога давит на педаль, вторая тянет свою за специальный шип на подошве. Нажатием на педаль шип легко защелкивается и так же легко отщелкивается при развороте пятки наружу. Контакты нашли широкое применение в кросс-кантри, несмотря на кажущуюся опасность вовремя не отстегнуть педаль. 
При любом катании необходимо использовать специальную обувь с жесткой подошвой, которая предохраняет стопу от травмоопасной деформации при давлении на педаль.
Московские велоклубы
1. Караван
Полное название - "Московский клуб спортивного велотуризма "Караван".
Клуб предлагает следующие направления поездок и приглашает всех желающих принять участие в своих плановых поездках!
1) "Караван-Шоссе". Велопоездки выходного дня по асфальтированным дорогам на шоссейно-гоночных велосипедах в среднем и быстром темпе. Во многих случаях совершаются "звездные походы", когда организуется несколько групп велосипедистов, устраивающих общий привал, но проходящих различные маршруты в различном темпе.
2) "Мегатрофи-Караван". Многодневные автономные туристские велопутешествия (летние и зимние) более опытных велотуристов по шоссе, грунту и бездорожью. Группа - 2-10 человек, все снаряжение - с собой, ночевки - в палатках, приготовление пищи - на газовых горелках у костра.
3) "Велотрофи-Караван". Велопоездки выходного дня по бездорожью и проселочным дорогам на горных велосипедах. Велотрофи - это велосипедное приключение, разведка и авантюра, неожиданность и риск. Главная цель "Велотрофи-Караван" - пройти за один день технически сложный и длинный маршрут, проходящий вдали от городских помоек, полагаясь только на свои силы и технику. Обед с костром обязателен, возможно использовать и горелки.
4) "Караван-Марафон". Велопробеги на средние и длинные дистанции. Однодневные или многодневные велопоездки с минимумом снаряжения по шоссе. Цель - преодолеть маршрут, уложившись в лимит времени. Этап до 400 км в день. Средняя скорость 22-35 км/час. План пробегов публикуется в отдельном информационном листке.
5) "Экскурсион-Караван", где на маршруте, доступном для любого типа велосипеда, вы сможете осмотреть достопримечательности и узнать о них исторические подробности.
Что надо знать велосипедисту, отправляющемуся в путь с "Караваном"? 
 Все походы "Каравана" могут представлять потенциальную опасность для вашей жизни и здоровья.
 "Караван" не берет на себя ответственности за возможные последствия для участников походов.
 Велоклуб "Каравана" проводит свои походы на некоммерческой основе. Клуб не берет платы с участников походов. Участники самостоятельно несут все необходимые расходы. Возраст участников от 18 лет. Верхний предел не ограничен.
 Свое участие каждый определяет сам, под свою личную ответственность, в зависимости от физических возможностей прохождения маршрута и темпа движения, а также технического оснащения.
 Руководители походов "Каравана" прибывают к месту встречи, знают расписание движения электричек, рассчитывают график движения, проводят группу по маршруту, контролируют темп движения, следят за временем прибытия на конечную точку маршрута.
 Закупка продуктов на маршруте, как правило, не предусмотрена. Продукты каждый берет в расчете на себя и по желанию может предложить их на общий стол.
 Участники походов обеспечивают себя запасными частями и инструментами для ремонта самостоятельно.
 Участники велопоходов могут присоединяться к группе и покидать ее по своему усмотрению с информированием руководителя.
 В походах "Караван-Шоссе" велосипедисты, не выдерживающие заявленный темп движения, проходят маршрут самостоятельно.
 В "Велотрофи-Караван" участники, которые не в состоянии пройти маршрут по ряду причин, а также трудно устранимых технических неисправностей, не бросаются группой на произвол судьбы в лесу. Им предлагается или сокращенный маршрут для дальнейшего самостоятельного прохождения, или возвращение к месту отправления. В особых случаях совместно организуется отправка на попутной машине за счет выбывающего участника.
 В ряде случаев участнику может быть оказана несложная техническая или медицинская помощь.
Обязательно обращайте внимание на объявленный в плане темп движения.
Средняя скорость - определяется только по компьютеру, а не на глазок. Опыт показал, что глазок постоянно завышает среднюю скорость. Порой значительно.
Трофи 
 Быстрый темп соответствует средней скорости в движении не менее 15-20 км/ч на расстоянии до 70-100 км.
 Средний темп соответствует средней скорости в движении не менее 8-10 км/ч на расстоянии до 60-70 км. Шоссе
 Быстрый темп соответствует средней скорости в движении не менее 20-25 км/ч на расстоянии не менее 80 км. Обычная средняя скорость походов "КАРАВАНА" в быстром темпе 24-30 км/ч.  Средний темп соответствует средней скорости в движении не менее 15 км/ч на расстоянии не более 100 км. Обычная средняя скорость походов "КАРАВАНА" в среднем темпе 20-25 км/ч.
 В медленном темпе "Караван" не ездит.
Информация для контактов
Велоклуб "Караван" базируется в помещении турклуба "Плющиха" по адресу: 119117, Москва, Серпов переулок, д. 3/5, туристский центр "Плющиха".
Телефон клуба - 245-03-92. Клубный день - понедельник.
Собрания по отдельному графику.
Архипов Михаил Владимирович - т. 250-96-05 (председатель "Караван-Шоссе").
Адрес клуба в Интернете: www.caravan.hobby.ru.
Е-Mail: caravan_moscow@rambler.ru
План поездок велоклуба "Караван" на сезон можно скачать с сайта клуба.
2. Русский клуб велопутешествий (РКВ)- Полукоммерческий. 
Адрес: Москва, Б. Трехсвятительский пер., 1, вход со двора, подъезд 3, направо в подвал. Телефон: (095) 916-88-62, 916-88-94.
Проезд: ст. метро "Китай-город", далее пешком 10 минут; в здании МИЭМ.
Клуб работает во второй и четвертый четверг каждого месяца с 19 часов.
Е-mail: rctc@hotbox.ru
Сайт: http://www.ipc.ru/~vladfil/velo.html
Президент клуба - Игорь Петрович Налимов (дом. тел. 353-55-95).
Вице-президент клуба - Дмитрий Петрович Боголюбов (дом. тел. 954-59-66).
Основные направления работы клуба:
 Организация зарубежных велопоходов.(Платная)
 Организация велопоходов по России и СНГ.
 Организация походов выходного дня совместно с велокомиссией Московского городского клуба туристов, спортивным клубом "Караван" и другими организациями.
 Организация туриад, слетов, ралли и других велотуристских мероприятий.
 Проведение школ туристской подготовки по велотуризму. (Платная)
 Выпуск литературы по велотуризму.
 Проведение встреч велотуристов, видеофильмов и пр.
3. Турклуб МГТУ им. Н.Э. Баумана 
Адрес: Москва, Госпитальная набережная, д. 4/2. Войдя в спорткомбинат, повернуть направо и спуститься по лестнице вниз, идти по коридору до конца в Турклуб МГТУ.
Телефон: (095) 415-94-08 - Исаков Леонид.
Е-mail: Leonid_Isakov@mail.ru
Сайт: http://www.isakov.narod.ru/velo.htm
Основные направления работы клуба:
 Основным направлением деятельности клуба является спортивный велотуризм.
 При клубе действует школа велосипедного туризма. Набор в школу производится дважды в год: в феврале (с выпускным походом на майские праздники) и в сентябре (с походом на ноябрьские праздники).
 Каждую неделю, и зимой и летом, организуются ПВД.
 Регулярно проводятся многодневные походы по всему свету: Тянь-Шань, Турция, Кольский, Дальний Восток, Алтай и пр.
 Члены клуба регулярно принимают участие в соревнованиях по кросс-кантри и веломарафонах.
 Каждый год походы Турклуба МГТУ им Н.Э. Баумана занимают призовые места на Чемпионатах Москвы и России.
Горные велосипеды
О том, какие стили катания и какие типы велосипедов существуют, вы уже знаете, так же, как и обладаете информацией о маршрутах турпоездок и местах для катания. А теперь рассмотрим такой вопрос: как же устроен горный велосипед? 
Статья, полностью охватывающая этот вопрос, была опубликована в нашем прошлом номере, но сейчас стоит немного повториться и провести краткий экскурс по устройству велосипеда.
Главное в байке - это рама. От ее геометрии и материала будет зависеть, какими свойствами будет обладать велосипед. На раме лучше по возможности не экономить, потому что если рама некачественная, то уже ни даже самая лучшая вилка, ни навеска высоких групп не способны сделать велосипед верным, надежным и хорошо маневренным другом.
Пожалуй, следующей по важности следует признать переднюю вилку. Вилка может быть "жесткой", то есть без амортизатора (это оправданно, если вы частенько катаетесь зимой или если у вас сильная нехватка средств на хорошую качественную амортизационную вилку), а также с амортизатором. Амортизаторы состоят из комбинации таких компонентов, как пружины, эластомер, жидкости (масла).
Затем смотрим навеску. Элемент, названный словом "система", состоит из ведущих (передних) звездочек, каретки и шатунов. На заднем колесе расположены ведомые звездочки. Передний переключатель переключает цепь между передними звездами (ведущими), задний - между задними (ведомыми). При этом задний переключатель регулирует изменение длины цепи. Ручки переключателей (или манетки) управляют переключателями скоростей. Тормоза могут быть дисковыми или ободными (самый распространенный тип таких тормозов - V-brake). Тормоза могут приводиться как тросиками (механические), так и с помощью специальной жидкости (так называемые гидравлические тормоза). Самый оптимальный вариант - гидравлические дисковые, но хорошие качественные тормоза такого типа все же довольно-таки дорогие. Тормозные колодки должны удовлетворять следующему требованию: при наименьшем износе иметь наибольший коэффициент трения. Колеса состоят из втулки, ободов, покрышек, камер и спиц.
Цена велосипеда зависит от цены рамы, вилки, от "имени" фирмы-производителя, а также от уровня навески. Цена на MTB может колебаться в пределах от 180 до нескольких тысяч долларов.
В данном обзоре представлены велосипеды разных типов - от детских и складных до спортивных начального уровня. Отличительная черта этого обзора - в нем представлены только те бренды, которые получили широкую известность не только в России, но и во всем мире. Поскольку существует огромное количество достаточно известных велосипедных брендов, мы выбрали лишь наиболее известные и наиболее часто встречаемые в России.
Велосипеды в данном обзоре представлены по брендам, причем были выбраны такие модели, которые наиболее наглядно позволяют составить впечатление обо всей линейке.
Все велосипеды были разделены на некие "типы", но это деление условно - среди велосипедов одной ценовой категории и одного "типа" могут быть и экземпляры, которые можно охарактеризовать только самыми общими словами, и очень специфичные модели, заточенные под какой-то конкретный стиль катания.
1. Велосипеды начального уровня 
НАЗНАЧЕНИЕ: велосипеды для обучения езде на велосипеде, прогулок по легкому бездорожью.
ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ: эти велосипеды выпускаются в первую очередь для тех, кто еще только начинает приобщаться к миру велосипеда и, в частности, MTB, а также для тех, кто не предъявляет к своему велосипеду больших требований.
В этой ценовой категории совершенно недопустимы "двухподвесы", поскольку начальный уровень не может обеспечить ни прочную надежную легкую раму, ни настраиваемые амортизирующие вилки, ни хотя бы средний класс навески, а потому попытки "экстремалить" на таком велосипеде могут привести к печальным результатам.
2. Велосипеды средней ценовой категории 
НАЗНАЧЕНИЕ: велосипеды для езды по бездорожью и пересеченной местности. Некоторые модели велосипедов этого типа позволяют включать элементы агрессивного катания.
ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ: если вы всерьез увлеклись велосипедом и определились с тем, где и как вы будете его эксплуатировать, то вам необходима модель средней ценовой категории, поскольку хорошие ходовые качества моделей этого уровня позволят получить удовольствие от езды. Старшие модели велосипедов этого класса вполне подойдут и для любительских соревнований, и для агрессивной езды, и для легких прогулок по парку.
Оборудование велосипедов этой группы на порядок выше, чем у моделей начального уровня.
  На "двухподвесах" такого уровня вы можете начинать осваивать склоны и холмы (только перед этим проверьте навеску), на "хардтейлах" - отправляться в путешествие, да и просто без особых проблем кататься практически по пересеченной местности и бездорожью (в зависимости от назначения велосипеда).
Категория: Статьи | Добавил: lispir
Просмотров: 803 | Загрузок: 0 | Рейтинг: 5.0/1
Veloorenburg © 2017